(2), विशबोन सस्पेंशन सिस्टम
विशबोन सस्पेंशन सिस्टम एक स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टम को संदर्भित करता है जिसमें पहिए वाहन के लेटरल प्लेन में झूलते हैं, और विशबोन की संख्या के अनुसार डबल विशबोन और सिंगल विशबोन सस्पेंशन सिस्टम में विभाजित होते हैं।
सिंगल विशबोन प्रकार में सरल संरचना, उच्च रोल सेंटर और मजबूत एंटी-रोल क्षमता के फायदे हैं। हालांकि, आधुनिक ऑटोमोबाइल की गति में वृद्धि के साथ, अत्यधिक उच्च रोल सेंटर पहियों के कूदने पर व्हीलबेस में बड़े बदलाव का कारण बनेगा, और टायर पहनने में वृद्धि होगी, और बाएं और दाएं पहियों का ऊर्ध्वाधर बल हस्तांतरण भी होगा तीखे मोड़ के दौरान बड़े, जिसके परिणामस्वरूप पीछे के पहियों के ऊँट में वृद्धि होती है और पीछे के पहिये की कॉर्नरिंग कठोरता में कमी आती है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति वाले टेल ड्रिफ्ट की गंभीर कार्य स्थिति होती है। सिंगल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन सिस्टम का उपयोग ज्यादातर रियर सस्पेंशन सिस्टम में किया जाता है, लेकिन क्योंकि यह हाई-स्पीड ड्राइविंग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है, इसलिए वर्तमान में इसका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
डबल-विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन सिस्टम को दो प्रकार के सस्पेंशन सिस्टम में विभाजित किया गया है: बराबर-लंबाई वाला डबल-विशबोन टाइप और असमान-लेंथ डबल-विशबोन टाइप, इस हिसाब से कि ऊपरी और निचले आर्म्स समान लंबाई के हैं या नहीं। आइसोमेट्रिक डबल-विशबोन सस्पेंशन सिस्टम पहियों के ऊपर और नीचे कूदने पर किंगपिन के झुकाव को अपरिवर्तित रख सकता है, लेकिन व्हीलबेस बहुत बदल जाता है (सिंगल-विशबोन प्रकार के समान), जो गंभीर टायर पहनने का कारण बनता है और अब शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है। असमान-लंबाई वाली डबल-विशबोन निलंबन प्रणाली के लिए, जब तक ऊपरी और निचले विशबोन की लंबाई ठीक से चुनी और अनुकूलित की जाती है, और एक उचित व्यवस्था के माध्यम से, व्हीलबेस और फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों में परिवर्तन स्वीकार्य सीमा के भीतर हो सकते हैं, यह सुनिश्चित करना कि वाहन की ड्राइविंग स्थिरता अच्छी है। वर्तमान में, असमान-लंबाई वाली डबल विशबोन सस्पेंशन सिस्टम का कारों के फ्रंट और रियर सस्पेंशन सिस्टम में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और कुछ स्पोर्ट्स कारों और रेसिंग कारों के पीछे के पहिये भी इस सस्पेंशन सिस्टम संरचना का उपयोग करते हैं।
