नई ऊर्जा वाहन उद्योग में चीन का अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मक लाभ 70 से अधिक वर्षों के कठिन संघर्ष और नवीन विकास से उत्पन्न हुआ है, जो एक पूर्ण औद्योगिक और आपूर्ति श्रृंखला प्रणाली, बड़े पैमाने पर बाजार पैमाने और तीव्र बाजार प्रतिस्पर्धा से लाभान्वित होता है।
आंतरिक क्षमताओं को मजबूत करना और भविष्य की सफलताओं के लिए ताकत जमा करना। चीन के ऑटोमोटिव उद्योग के विकास को देखते हुए, 1953 में चांगचुन में फर्स्ट ऑटोमोबाइल वर्क्स का निर्माण शुरू हुआ; चीन की पहली घरेलू निर्मित कार 1956 में चांगचुन में असेंबली लाइन से बाहर निकली; 2009 में, चीन पहली बार दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल उत्पादक और विक्रेता बन गया; और 2023 में, ऑटोमोबाइल उत्पादन और बिक्री 30 मिलियन वाहनों से अधिक हो गई। कुछ नहीं से कुछ तक, छोटे से लेकर बड़े तक, चीन के ऑटोमोटिव उद्योग ने तूफानों का सामना किया है और दृढ़ संकल्प के साथ आगे बढ़ा है। विशेष रूप से पिछले लगभग एक दशक में, चीनी ऑटोमोटिव उद्योग ने सक्रिय रूप से विद्युतीकरण और बुद्धिमानीकरण के अवसरों को अपनाया है, जिससे नई ऊर्जा वाहनों के प्रति अपने परिवर्तन में तेजी आई है, जिससे औद्योगिक विकास में उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त हुए हैं। चीन का नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री लगातार नौ वर्षों से विश्व स्तर पर पहले स्थान पर है, दुनिया के आधे से अधिक नई ऊर्जा वाहन चीन में संचालित हो रहे हैं। इसकी विद्युतीकरण तकनीक आम तौर पर वैश्विक स्तर पर अग्रणी है, नई चार्जिंग प्रौद्योगिकियों, उच्च दक्षता ड्राइव सिस्टम और उच्च वोल्टेज चार्जिंग में सफलताओं के साथ, और मध्य से लेकर उन्नत स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक का इसका अनुप्रयोग विश्व स्तर पर अग्रणी है।
प्रणाली में सुधार और पारिस्थितिकी तंत्र का अनुकूलन। चीन ने एक पूर्ण नई ऊर्जा वाहन उद्योग प्रणाली स्थापित की है, जिसमें न केवल पारंपरिक ऑटोमोबाइल भागों के लिए उत्पादन और आपूर्ति नेटवर्क शामिल है, बल्कि बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद और नई ऊर्जा वाहनों के लिए सॉफ्टवेयर के साथ-साथ चार्जिंग, बैटरी स्वैपिंग और बैटरी रीसाइक्लिंग जैसी सहायक प्रणालियों की आपूर्ति प्रणाली भी शामिल है। नई ऊर्जा वाहन पावर बैटरी के वैश्विक बाजार में चीन की हिस्सेदारी 60% से अधिक है, जिसमें CATL और BYD सहित छह पावर बैटरी कंपनियां स्थापित क्षमता के मामले में विश्व स्तर पर शीर्ष दस में शुमार हैं। कैथोड, एनोड, सेपरेटर और इलेक्ट्रोलाइट्स जैसी प्रमुख पावर बैटरी सामग्रियों के देश के शिपमेंट की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी 70% से अधिक है। बीवाईडी पावर जैसी इलेक्ट्रिक ड्राइव और नियंत्रण कंपनियां बाजार आकार के मामले में दुनिया की अग्रणी खिलाड़ियों में से हैं। हाईएंड चिप्स और इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम का विकास और निर्माण करने वाली कई कंपनियों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। चीन ने संचयी रूप से 9 मिलियन से अधिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर इकाइयों का निर्माण किया है और 14,000 से अधिक पावर बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनियां हैं, दोनों ही वैश्विक स्तर पर पहले स्थान पर हैं।
समान प्रतिस्पर्धा और नवीन पुनरावृत्ति प्रमुख कारक हैं। चीन का नया ऊर्जा वाहन बाजार बड़े पैमाने पर है और इसमें महत्वपूर्ण विकास क्षमता है। बाजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है, और उपभोक्ताओं को नई प्रौद्योगिकियों की उच्च स्वीकार्यता है, जो नई ऊर्जा वाहनों में विद्युतीकरण और बुद्धिमानीकरण प्रौद्योगिकियों के निरंतर उन्नयन और उत्पाद प्रतिस्पर्धात्मकता में निरंतर सुधार के लिए अनुकूल बाजार वातावरण प्रदान करता है। 2023 में, चीन में नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री क्रमशः 9.587 मिलियन और 9.495 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो कि साल दर साल 35.8% और 37.9% की वृद्धि दर्शाता है। बिक्री प्रवेश दर 31.6% तक पहुंच गई, जो वैश्विक बिक्री का 60% से अधिक है।
मेरे देश में उत्पादित लगभग 8.3 मिलियन नई ऊर्जा वाहन घरेलू स्तर पर बेचे गए, जो बाजार का 85% से अधिक है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे खुला ऑटोमोटिव बाजार है, जहां बहुराष्ट्रीय और घरेलू वाहन निर्माता निष्पक्ष और पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा करते हैं, तेजी से और कुशल पुनरावृत्ति और उत्पाद प्रौद्योगिकियों के उन्नयन को बढ़ावा देते हैं। इस बीच, चीनी उपभोक्ताओं के पास विद्युतीकरण और बुद्धिमान प्रौद्योगिकियों के लिए उच्च स्तर की स्वीकृति और मांग है। राष्ट्रीय सूचना केंद्र के एक सर्वेक्षण के डेटा से पता चलता है कि 49.5% नए ऊर्जा वाहन उपभोक्ता वाहन खरीदते समय ड्राइविंग रेंज, बैटरी विशेषताओं और चार्जिंग समय जैसे विद्युतीकरण प्रदर्शन को प्राथमिकता देते हैं, जबकि 90.7% ने संकेत दिया कि वाहन कनेक्टिविटी और बुद्धिमान ड्राइविंग जैसे बुद्धिमान कार्य उनके खरीद निर्णयों में कारक हैं।
2025 में, नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) की वैश्विक मांग में मजबूत वृद्धि देखी गई, कुल नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 25% से अधिक थी, जो 2019 में 3% से कम से उल्लेखनीय वृद्धि थी। यह वृद्धि मुख्य रूप से उभरते बाजारों द्वारा संचालित थी, जहां प्रवेश दर में वृद्धि हुई, कुछ दक्षिण पूर्व एशियाई देश विश्व स्तर पर उच्चतम प्रवेश दर तक पहुंच गए।
उभरते बाजारों में उत्कृष्ट विकास क्षमता दिखाई देने के साथ क्षेत्रीय मांग में काफी भिन्नता है।
• दक्षिण पूर्व एशिया: पॉलिसी विंडो के तहत, जनवरी से अक्टूबर 2025 तक एनईवी की पहुंच 14% तक पहुंच गई, एक साल में 9 प्रतिशत अंक की वृद्धि हुई। चीनी वाहन निर्माताओं और वियतनाम के विनफास्ट ने मुख्य वृद्धिशील वृद्धि में योगदान दिया, जिसमें तरजीही आयात नीतियां और चीनी मॉडल का लागत लाभ प्रमुख कारक थे।
• यूरोप: 2025 में एनईवी की पहुंच अपेक्षाओं से अधिक रही, जिसका मुख्य कारण किफायती मॉडलों (जैसे रेनॉल्ट 5 ई-टेक) की बिक्री में वृद्धि और कुछ देशों में सब्सिडी की बहाली है। हालाँकि, 2026 में, सब्सिडी कम कीमत वाले मॉडलों और स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देगी, जिससे चीनी वाहन निर्माताओं पर अनुपालन आवश्यकताओं को लागू किया जाएगा। अन्य क्षेत्र: उत्तरी अमेरिका, मध्य पूर्व और अफ्रीका में, कम तेल की कीमतों, अपर्याप्त बुनियादी ढांचे, या नीति प्रतिबंधों के कारण नई ऊर्जा वाहनों की मांग अभी भी शुरुआती चरण में है; रूस और मध्य एशिया में, गैसोलीन से चलने वाले वाहन और हाइब्रिड वाहन मुख्य धारा हैं।
हाल ही में फोर्ब्स के एक लेख में कहा गया है कि यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र का बड़े पैमाने पर बाजार अपेक्षाकृत अप्रयुक्त है, और चीनी वाहन निर्माता आक्रामक रूप से इस बाजार में प्रवेश कर रहे हैं।
आंकड़े बताते हैं कि लगभग 10 चीनी वाहन निर्माता वर्तमान में यूरोप में नई ऊर्जा वाहनों का निर्यात कर रहे हैं, और चीनी इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही यूरोप में कुल इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का 10% हिस्सा हैं। 2021 में, चीन ने वैश्विक स्तर पर लगभग 550,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात किया, जिसमें से 40% यूरोपीय बाजार में गया।
फाइनेंशियल टाइम्स वेबसाइट ने जर्मनी में मर्केटर इंस्टीट्यूट फॉर चाइना स्टडीज की एक रिपोर्ट का हवाला देते हुए कहा कि 2021 में यूरोप में चीन की बाजार हिस्सेदारी जर्मनी के बाद दूसरे स्थान पर थी। यूएस आधारित ईवी इनसाइडर वेबसाइट पर एक लेख में बताया गया है कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन यूरोप में सबसे लोकप्रिय हैं, यह "आश्चर्यजनक तथ्य नहीं है।"
कई एशियाई देशों में, चीनी नई ऊर्जा वाहन भी लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं।
दक्षिण कोरिया के *हैंक्योरेह* के जापानी संस्करण ने हाल ही में एक ऑटोमोटिव मार्केट रिसर्च फर्म द्वारा जारी आंकड़ों का खुलासा किया, जिसमें दिखाया गया है कि इस साल की पहली छमाही में दक्षिण कोरिया में पंजीकृत 896 नई इलेक्ट्रिक बसों में से 399 चीन में बनाई गई थीं, जो लगभग 44.5% है। यह आंकड़ा 2020 में 23.2% और 2021 में 33.2% था, जो दर्शाता है कि "मेड इन चाइना" उत्पाद बहुत लोकप्रिय हैं।
हाल ही में, सिंगापुर के *लियानहे ज़ाओबाओ* ने एक मध्यम वर्ग के सिंगापुरी परिवार के बारे में एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसने सावधानीपूर्वक चयन के बाद, एक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन खरीदा। रिपोर्ट में कहा गया है कि आसियान इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का कुल आकार 2021 में लगभग 500 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया और 2027 तक 2.6 बिलियन डॉलर से अधिक होने की उम्मीद है। चीनी वाहन निर्माताओं ने कई साल पहले इस अवसर को पहचाना और सिंगापुर के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को विकसित करना शुरू कर दिया।
इज़राइल में, जीली ऑटोमोबाइल के जियोमेट्री सी इलेक्ट्रिक वाहन ने स्थानीय मीडिया का ध्यान आकर्षित किया है: "यह एक बार चार्ज करने पर इज़राइल के उत्तर और दक्षिण में 460 किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है।" 2022 की पहली छमाही में, इस मॉडल ने इज़राइली शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में 22% बाजार हिस्सेदारी हासिल की और एक स्थानीय ऑटोमोटिव पत्रिका द्वारा इसे "वर्ष की सर्वश्रेष्ठ खरीद" का नाम दिया गया। इज़राइली वित्तीय समाचार पत्र *ग्लोबो* ने बताया कि BYD, NIO, ग्रेट वॉल मोटर्स, GAC ग्रुप और SAIC मोटर सहित कम से कम 10 चीनी कार ब्रांड वर्तमान में इज़राइल में नई ऊर्जा वाहन बेच रहे हैं या जल्द ही बेचेंगे।
स्पैनिश अखबार *एल पेस* ने बताया कि बैटरी तकनीक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए महत्वपूर्ण है, जो लागत का लगभग एक {{0}तिहाई हिस्सा है। कुछ चीनी वाहन निर्माताओं ने नई तकनीकों में भारी निवेश किया है और बैटरी रसायन विज्ञान में अनुसंधान में सबसे आगे रहे हैं जो महंगे निकल और कोबाल्ट पर कम निर्भर करता है, जिससे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों को लागत जोखिमों के खिलाफ लचीलापन की डिग्री मिलती है।
दक्षिण कोरियाई अखबार *हैंक्योरेह* ने बताया कि "मेड इन चाइना" इलेक्ट्रिक बसें, अपनी लंबी ड्राइविंग रेंज और बिना रिचार्ज किए पूरे दिन चलने की क्षमता के साथ, अपनी कीमत और तकनीकी प्रतिस्पर्धा के कारण धीरे-धीरे दक्षिण कोरिया में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रही हैं। लेख में कहा गया है कि दक्षिण कोरिया में रात की तुलना में दिन के दौरान चार्जिंग लागत काफी अधिक है, और छोटी बैटरी रेंज की लागत बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, सियोल में, रात में चार्जिंग की लागत 50 से 100 वॉन प्रति किलोवाट घंटा होती है, लेकिन दिन के दौरान 200 से अधिक वॉन होती है। चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक बसों को उनकी दैनिक जरूरतों को पूरा करने के लिए केवल रात में चार्ज करने की आवश्यकता होती है।
निक्केई एशियन रिव्यू वेबसाइट ने बताया कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतिस्पर्धात्मकता औद्योगिक समूहन से उत्पन्न होती है। रिपोर्ट में बैटरी निर्माता CATL (कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड) द्वारा प्रस्तावित "स्केल प्रतिस्पर्धात्मकता" की अवधारणा पेश की गई, जिसमें कहा गया कि कंपनी ने उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए बड़े पैमाने पर निवेश योजनाएं लागू की हैं और चीन में एक प्रमुख सामग्री खरीद नेटवर्क स्थापित किया है। जापानी ऑटो पार्ट्स निर्माताओं का अनुमान है कि औद्योगिक समूहन के कारण, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की उत्पादन लागत कम होती है, जिससे उन्हें स्पष्ट प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिलता है।
जर्मन बिजनेस डेली हैंडल्सब्लैट की एक रिपोर्ट बताती है कि, अब तक यूरोप में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से महंगे मॉडल रहे हैं। हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए व्यापक बाज़ार "सफलता की कुंजी" है। कुछ निवेशकों का मानना है कि, बड़े पैमाने पर बाजार में अपनी अपील के साथ, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से यूरोप में प्रवेश करेंगे और एक बड़े बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लेंगे।
वैश्विक नवीन ऊर्जा वाहन बाजार में तेजी से वृद्धि हो रही है। आंकड़ों से पता चलता है कि 2023 में, नई ऊर्जा वाहनों की वैश्विक हल्के वाहन बिक्री में 18% से अधिक हिस्सेदारी थी, जो पांच साल पहले की तुलना में लगभग 15 प्रतिशत अंक की वृद्धि है। यूरोपीय बाज़ार विशेष रूप से प्रमुख है, नॉर्वे और जर्मनी जैसे देशों में नई ऊर्जा वाहन प्रवेश दर 30% से अधिक है। यूरोपीय संघ के सख्त कार्बन उत्सर्जन नियम (2035 तक शून्य उत्सर्जन वाहनों की बिक्री की आवश्यकता) उद्योग के परिवर्तन को गति दे रहे हैं।
दक्षिण पूर्व एशिया एक नए विकास इंजन के रूप में उभरा है, इंडोनेशिया और थाईलैंड टैक्स छूट के माध्यम से कारखाने बनाने के लिए बीवाईडी और ग्रेट वॉल मोटर्स जैसी कंपनियों को आकर्षित कर रहे हैं, जिससे स्थानीय चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश की मांग बढ़ रही है। अमेरिकी बाजार में, मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम से प्रेरित होकर, स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला के निर्माण में तेजी आई है, जिससे चार्जिंग पाइल इंस्टॉलेशन और बैटरी मरम्मत जैसी सहायक सेवाओं के लिए महत्वपूर्ण अवसर पैदा हुए हैं।
