डुअल क्लच ट्रांसमिशन (डुअल क्लच ट्रांसमिशन) डीसीटी सामान्य ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम से अलग है, यह समझाने के लिए चित्र जोड़ने के लिए यहां क्लिक करें कि यह मैनुअल ट्रांसमिशन के लचीलेपन के अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बजाय मैनुअल ट्रांसमिशन पर आधारित है। और एक स्वचालित ट्रांसमिशन का आराम इसके अलावा, यह निर्बाध बिजली उत्पादन भी प्रदान कर सकता है। पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच का उपयोग करता है। गियर्स को शिफ्ट करते समय, ड्राइवर को क्लच पेडल पर कदम रखना पड़ता है ताकि विभिन्न गियर्स के गियर मेशिंग क्रिया में संलग्न हो सकें, और शिफ्टिंग के दौरान पावर रुक-रुक कर आती है, जिससे आउटपुट प्रदर्शन रुक-रुक कर होता है। .
परिचय
DCT की मुख्य तकनीक केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में BorgWarner और जर्मनी में Schaeffler के हाथों में है। बोर्गवार्नर वीडब्ल्यू की पहली पीढ़ी के छह-स्पीड डीएसजी (वीडब्ल्यू के डीसीटी) के लिए प्रमुख तकनीकों का प्रदाता था, जो वीडब्ल्यू डीएसजी के लिए एक गीला डुअल-क्लच प्रदान करता था। इस वसंत में, वोक्सवैगन ने जर्मनी के शेफ़लर समूह के एक प्रभाग, ल्यूक द्वारा पेश किए गए सूखे सात-गति दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन की एक नई पीढ़ी का अनावरण किया।
सिद्धांत
डीसीटी में दो स्वचालित नियंत्रण क्लच होते हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और हाइड्रोलिक दबाव द्वारा संचालित होते हैं, और एक ही समय में दो क्लच के संचालन को नियंत्रित कर सकते हैं। जब ट्रांसमिशन चल रहा होता है, तो गियर का एक सेट लगा होता है, और जब एक गियर शिफ्ट आ रहा होता है, तो गियर के अगले सेट के गियर को पहले से चुन लिया जाता है, लेकिन क्लच अभी भी बंद रहता है; शिफ्ट करते समय, एक क्लच उपयोग में आने वाले गियर को बंद कर देगा, उसी समय, दूसरे क्लच एंगेजमेंट को पूर्व-चयनित किया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि गियर का कम से कम एक सेट पूरी शिफ्ट अवधि के दौरान बिजली का उत्पादन कर रहा है, ताकि बिजली की रुकावट की स्थिति न हो। उपरोक्त ऑपरेशन में सहयोग करने के लिए, डीसीटी के ड्राइव शाफ्ट को चलते समय दो भागों में विभाजित किया जाता है, एक ठोस ड्राइव शाफ्ट होता है और दूसरा एक खोखला ड्राइव शाफ्ट होता है। सॉलिड ड्राइव शाफ्ट 1, 3rd, 5th और रिवर्स गियर को जोड़ता है, जबकि खोखला ड्राइवशाफ्ट 2nd, 4th और 6th गियर को जोड़ता है। ड्राइव शाफ्ट निर्बाध संचरण करता है। पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में, डीएसजी का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि अंतिम विश्लेषण में, यह अभी भी एक स्वचालित ट्रांसमिशन है, लेकिन डीसीटी की नई तकनीक का उपयोग करता है, जिससे मैनुअल ट्रांसमिशन में स्वचालित प्रदर्शन होता है, और ईंधन अर्थव्यवस्था में काफी सुधार होता है। कार की। निर्बाध बिजली वितरण के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन शिफ्ट तेज और आसान है। डीसीटी की विशेषताओं और संचालन के तरीकों के आधार पर, डीसीटी प्रणाली चालक को रेसिंग कार चलाने की भावना ला सकती है। साथ ही, यह गियर्स को शिफ्ट करते समय मैनुअल ट्रांसमिशन के टॉर्क रुकावट की भावना को समाप्त करता है, जिससे अधिक प्रतिक्रियाशील सवारी होती है। एक आधार के रूप में मैनुअल ट्रांसमिशन के उपयोग और इसकी अनूठी डिजाइन के आधार पर, डीसीटी 350 एनएम तक टॉर्क का सामना कर सकता है,
तकनीकी पृष्ठभूमि
1940 में, डार्मस्टैड विश्वविद्यालय के प्रोफेसर रूडोल्फ फ्रांके ने पहले दोहरे क्लच ट्रांसमिशन का पेटेंट कराया, जिसका ट्रकों पर परीक्षण किया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं डाला गया था। फिर पोर्श ने रेसिंग के लिए समर्पित ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (पीडीके पोर्श डोपेल कुप्पलुंगेन) का भी आविष्कार किया। हालाँकि, उस युग में, DCT/PDK तकनीक को सफलतापूर्वक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया गया था। 1985 में, ऑडी ने रेसिंग सर्किट में ड्यूल-क्लच तकनीक लागू की, जिसे "ड्यूल-क्लच तकनीक के साथ ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो एस1 रेसिंग कार" नाम दिया गया। ड्यूल-क्लच तकनीक ने ऑडी को उस समय प्रमुख ऑफ-रोड एरेनास में सरपट दौड़ने में सक्षम बनाया और कई रेस जीती। 1990 के दशक के अंत तक, वोक्सवैगन और बोर्गवार्नर बड़े पैमाने पर उत्पादन और मुख्यधारा के वाहन उपयोग के लिए उपयुक्त पहली ड्यूलट्रॉनिक (आर) तकनीक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन का उत्पादन करने के लिए मिलकर काम कर रहे थे। बोर्गवार्नर ने नए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक घटकों का उपयोग करके डीसीटी को एक बहुत ही व्यावहारिक ट्रांसमिशन में बदल दिया है। 2002 में, डीसीटी को जर्मन वोक्सवैगन गोल्फ आर 32 और ऑडी टीटी वी 6 पर लागू किया गया था। 2003 में, इसे गोल्फ जैसे अन्य मॉडलों में क्रमिक रूप से पदोन्नत किया गया था। 2004 में, जर्मन वोक्सवैगन टूरन में डीसीटी का पहली बार टीडीआई डीजल इंजन के साथ मिलान किया गया था। DCT अपनी उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण यूरोप में "नया पसंदीदा" बन गया है। बोर्गवार्नर की नई डीसीटी परियोजना इस साल (2007) में उत्पादन में आने वाली है, मुख्य रूप से लक्जरी यात्री कारों और स्पोर्ट्स कारों के लिए, जिसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 600,000 सेट है।
वर्गीकरण
वेट डुअल क्लच ट्रांसमिशन, ड्राई डुअल क्लच ट्रांसमिशन
प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग
जब बोर्गवार्नर ने नवंबर 2007 में अपनी घोषित योजनाओं को पूरी तरह से लागू किया, तो उसने सालाना 2.3 मिलियन डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के लिए अपनी अभिनव ड्यूलट्रॉनिक (आर) तकनीक की पेशकश करने की उम्मीद की। यह उल्लेखनीय वृद्धि कंपनी की ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन तकनीक की पहली सूची से प्रेरित थी, जिसने दुनिया भर में ट्रांसमिशन और वाहन निर्माताओं से व्यापार जीता है, जिसमें वोक्सवैगन, ऑडी, बुगाटी, शंघाई ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कॉरपोरेशन और निसान की परियोजनाएं और गेट्रैग की परियोजनाएं शामिल हैं। 5 वैश्विक वाहन निर्माता।
डीसीटी तकनीक पर आधारित विभिन्न कंपनियों के विभिन्न प्रसारण
वोक्सवैगन डीएसजी (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स)
ऑडी एस ट्रॉनिक
बीएमडब्ल्यू एम डीकेजी (डोपेल कुपलिंग गेट्रीबे, एम डबल क्लच गियरबॉक्स)
फोर्ड, वोल्वो पॉवरशिफ्ट
पोर्श पीडीके (पोर्श डोपेलकुप्पलंग्सगेट्रिब)
मित्सुबिशी ट्विन क्लच एसएसटी
